10 ótimas bicicletas que oferecem costas

As motocicletas estão ficando maiores, mais rápidas e mais complexas – mas será necessariamente melhor?

Os fabricantes de motocicletas parecem apaixonados por produtos maiores, melhores, mais rápidos e mais seguros. Eles estão no caminho certo; se você já esteve em uma estrada escorregadia com 1000 cc à sua disposição, sabe que ficou feliz com todos os sistemas de babá. No entanto, era uma vez o motociclismo não era sobre essas coisas. Os pilotos eram rebeldes porque escolheram o vento, a chuva e o sol em vez do conforto do ar condicionado porque queriam fazer parte da experiência. O objetivo das motocicletas é minimizar coisas: consumo, espaço e o rastro que você deixa para trás. Se você é um daqueles que procura um veículo de duas rodas simples que seja divertido, mas que minimize a complexidade de possuir uma máquina de alta tecnologia, quais opções você tem? Seus motivos podem ser um entre muitos: você pode estar começando como piloto, pode querer uma experiência de propriedade sem complicações (quanto menos houver, menos há para dar errado), você pode estar dando os primeiros passos como um mecânico doméstico, ou você pode simplesmente ser alguém que não tem capacidade física para manejar um leviatã de 300 libras na cidade. Quaisquer que sejam os seus motivos, aqui estão 10 motocicletas que proporcionarão uma ótima experiência de volta ao básico.

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Você não esperava que começássemos com uma marca europeia premium, não é? Os maiores vendedores da BMW foram seus grandes aventureiros, o R 1250 GS e o GS Adventure. Porém, para grande parte do mundo isso só pode ser um sonho, então a marca decidiu ficar mais acessível com um modelo de pequena cilindrada co-desenvolvido e produzido pela TVS na Índia. Entre no G 310 R, com seu motor monocilíndrico de 313 cc refrigerado a água que produz 34 cavalos de potência e 20,6 lb-pés de torque. Possui ABS não comutável, disco dianteiro de 300 mm equipado com pinça dianteira fixa de 4 pistões. O ajuste da suspensão envolve apenas a pré-carga traseira. Ele possui alguns recursos modernos, como garfos dianteiros invertidos, estrutura tubular, iluminação totalmente LED, alavancas ajustáveis ​​e um cluster totalmente digital, mas continua sendo uma adição surpreendentemente de baixa tecnologia à linha Motorrad.

A entrada da Suzuki no segmento de motos esportivas de 250 cc é esta, a GSX250R. Os fãs mais atentos da Suzuki terão notado que as especificações do motor de dois cilindros parecem ser muito semelhantes às do GW250 'Inazuma' - e é porque é. O GSX250R é uma forma atualizada e reestilizada dessa máquina, e isso não é ruim para um iniciante ou para alguém que é apenas um piloto casual. Este motor é o oposto do motor do frenético Ninja 250; ele desenvolve a maior parte de seu puxão na parte inferior e no meio da faixa de rotação. Ele ostenta um excelente estilo e painel de instrumentos inspirados no GSX, mas o resto é decididamente de baixa tecnologia. Garfos dianteiros regulares, ABS não comutável – ao contrário da BMW, a Suzuki não menciona uma embreagem deslizante. O que você obterá com o GSX250R é confiabilidade em massa e facilidade de manutenção a um preço baixo.

O DR-Z400 é uma marca lendária e está em produção há mais de duas décadas. O DR-Z400S é o nome da versão atual. O tipo de tecnologia que ostenta limita-se ao resfriamento a água e à injeção de combustível. Uma olhada no painel de instrumentos mostrará que ele é totalmente digital, mas com retroiluminação laranja e fontes LCD que deixariam orgulhosos os antigos relógios de pulso Casio. Existe uma versão Supermoto disponível chamada ‘SM’, caso você queira pneus de rua neste chassi capaz. Especialmente no esquema de pintura amarelo brilhante, com o farol quadrado, ainda parece ter saído dos anos 90. Clique na galeria no site oficial da Suzuki e você terá duas imagens da motocicleta inteira e nada mais - não há nada mais de volta ao básico do que isso!

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A Royal Enfield tinha que estar nesta lista porque ocupa o segmento 'de volta ao básico' do motociclismo, com produtos com excelente relação custo-benefício. Qualquer um dos seus produtos poderia estar nesta lista, mas selecionamos o Scram 411 porque todos os outros produtos se enquadram em categorias específicas e atraem um único tipo ou classe de piloto, mas o Scram 411 tenta atrair um público amplo. Contudo, não perde de vista o que é; a coisa mais complicada nele é o display colorido (separado) que pode funcionar como display de instruções para o sistema de navegação por satélite. Ele percorre um aro dianteiro de 17 polegadas até o aro de 21 polegadas do Himalaia, a motocicleta na qual se baseia, para diminuir a altura do assento e torná-lo mais acessível aos pilotos baixos. Ele também perde o ABS traseiro comutável que o Himalaia possui, apesar de afirmar ser digno de off-road.